随着汽车轻量化技术的发展，西昌钢钒公司于2017年开始开发700MPa级高强度汽车大梁板，供东风商用车制作重载汽车的大梁。由于轧制、冷却和精整冷加工过程中带钢内部残余应力释放不均导致带钢经纵剪、辊压成型后侧弯超标，不能满足用户的使用要求。

东风商用车大梁侧弯标准要求：12m大梁侧弯量≤5mm，而西昌钢钒公司生产的P700L经分条辊压后侧弯程度一般在7～12mm/12m，部分甚至超过20mm/12m，导致辊压成型合格率低，仅能达到50%，用户极度抱怨，攀钢将面临淘汰出局的困境。国内目前解决带钢侧弯的关键技术：一是引进轧线超快冷工艺，二是增加多辊全程投用的矫直设备。而这两项技术对侧弯的改善效果仍不理想，根据东风商用车公司统计的P700L高强大梁钢侧弯不合格品月生产数据，使用多辊矫直机的某钢厂P700L高强大梁钢辊压成型侧弯量≤5mm/12m的合格率为85.4%；而某钢厂采用超快冷工艺解决轧制过程中带钢内应力分布不均导致侧弯的控制技术，其产品辊压成型侧弯量≤5mm/12m的合格率也仅能达到90.3%；不能满足辊压现场的质量需求。

西昌钢钒公司热轧工序没有采用超快冷工艺、且平整机组也没有配置全流程投用的多辊矫直设备，只能依靠平整机以较小的变形量（0.5％～4％）对热轧原料进行平整，确保带钢板型平直。2017年9月外发P700L合格品2162t，因后续加工时侧弯超标，经用户长梁改短梁和挑料使用后仍提出750t无法使用的产品异议。其主要的问题：带钢原始板型良好，带头经纵剪后，左右带条分别向外侧弯，存在侧弯的带条辊压成汽车大梁后侧弯超标、

一、创新点（对整个项目取得的起决定性的核心技术创新内容进行高度提炼和概括。）

1、摸索出了改善不同强度和厚度带钢内应力的平整轧制力，且不改变带钢性能，打破了厚规格（≥6.35mm）带钢不能平整的传统思维。

2、开发了有针对性的平整工作辊辊型,采用合理的凸度辊型进行平整。

3、带钢内应力分布合理，后续加工过程中侧弯改善效果显著，辊压成型合格率由之前的50%提高到98%。

4、该平整技术为国内平整机组首创，实现了用平整机组改善带钢内应力，解决了带钢后续加工产生侧弯的难题。

5、实现人工观察板型、手动精确调整参数，批量稳定生产8.0mm高强钢的平整控制技术。

6、获得一项发明专利“一种改善热轧高强带钢侧弯缺陷的平整方法”。