目前，国内冶金工矿企业铁路区间多采取64D型半自动闭塞，即铁路站与站的区间只能通行一列车列。在铁路区间设置远程控制的单股道虚拟车站，仍然采取64D型半自动闭塞方式，由临近道口控制，在保证铁路运输安全的前提下，不增加人员配置，以较小的投入、较快的建设速度，提升铁路区间运行能力，铁路区间由原来的只能运行一列车列提升至同向运行2列车列。

传统的铁路运输组织模式下，基于半自动闭塞方式的区间仅允许运行一列车。为实现运输部裴柳线区间可追踪发车的目的，采用了在此区间中段建设小石岭虚拟车站的技术解决方案。通过采用多种创新技术手段，有效解决了现场各类实际问题，全面提升了裴柳线区间通过能力。

该项目的实施，实现了铁路运输单股道区间追踪发车的技术突破，破解了运输部裴柳线区间通过能力不足的问题，使裴柳线运输能力由日均30对提升至日均38对。通过建设运输部裴柳线小石岭虚拟车站，实现了裴庄站至新庄站区间的同行列车追踪放行，打破了半闭塞区间仅允许运行一列车的束缚，大幅提高了区间行车密度，显著提高了区间通过能力，具有较好经济效益、管理效益及社会效益。